行业资讯着名动力电池企业突发停工停产！电池物业现“供大于求”地势行业减少不日-▽•，捷威动力一则名为《公司停工停产、员工放假及培训知照》疾速传开，激励动力电池业内热议。凭据知照实质，受市集及上下逛财富链等客观身分影响，为保障公司交易可接续生长■…，经经管层探究决心◇△●，自2023年12月1日起天津捷威先河停工停产行业资讯。

　　据媒体信息•◇=，此次捷威动力停工停产系公司凭据战术及交易需求做出的交易调治……△。据悉，天津捷威重要本能是经管和研发，目前盐城和长兴基地平常运转▲▲■。干系人士暗示=◁，天津捷威动力或正在年终支配引入战投。

　　只是★▷○，张金惠向记者剖析道--，△▷◆“钠离子电池是锂离子电池的备份计划，时间本能上也许满意A0/A00级别汽车需求，但如今钠离子电池的瓶颈正在于钠电供应链配置和产物迭代△◁…。▼☆▲”张金惠向记者暗示★▷◇，正在平等维度下，PHEV的本钱、体验根基全方位超越守旧燃油汽车，来日趋向判别，短期内或仍以PHEV以及EV车型为主，这也是企业重要的发力倾向。

　　产能的急迅扩张，直接导致动力电池企业的产能欺骗率下行。中邦汽车动力电池财富改进同盟理事长董扬日前公布观念以为，2022年中邦动力电池产能欺骗率为51.6%，2023年有不妨降至41%行业资讯○▷★。

　　本质上●▪▷，本年此后新能源汽车需求增速放缓，让动力电池财富的“马太效应”愈创造显。一位动力电池企业内部人士向《逐日经济消息》记者暗示，从目前的趋向来看●★▽，来日市集拥有率会正在90%以上★☆，当下诸众中小型的动力电池企业都难遁被洗牌运道■△。这也意味着，对企业来说▽●◆，“降本增效”刻禁止缓。

　　凭据中邦汽车动力电池财富改进同盟统计，截止2022年年终，中邦动力电池产能为1260Gwh◆◁▽。截止2023年6月底，中邦动力电池产能为1860Gwh◇○△。从上述数据来看，2023年▽▼▪，我邦动力电池产能增速明显。

　　以碳酸锂期货价值为例，2023年此后，碳酸锂期货价值坐上“过山车”，4月末18万元/吨支配攀升至6月份超30万元/吨●○•，然后价值一块下探▲…-，不日，碳酸锂价值跌破12万元/吨大合▷-。11月28日收盘○•，碳酸锂2401主力合约再次下探4.91%▽●，报价11.32万元/吨，创上市此后新低。

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　　捷威动力并非名不睹经传的小公司。其官网显示，该公司制造于2009年，总部位于天津，同时具有盐城、长兴两大分娩基地，有用产能抵达10GWh，正在任职员逾越2400名。该公司产物聚焦正在新能源汽车和储能两大交易板块，天津行为捷威动力的动力交易核心，嘉兴行为其储能交易核心，产物途径涵盖三元、铁锂和软包行业资讯▲★◁、方形电池▲▽。

　　为进一步领悟处境，《逐日经济消息》记者拨打了企查查所示的捷威动力官方电话▲○，但电话提示为=○…“该电话已欠费停机。”记者试图就详细处境求证一位捷威动力内部人士，但截至记者发稿对方未明了回答•▼，仅暗示“这件事故没什么好证明的▲••。”凭据媒体信息，捷威动力此次并非全员停工，年终捷威动力或引入战投。

　　凭据中邦动力电池财富改进同盟《2023年10月动力和储能电池月度数据》显示☆☆，10月捷威动力的动力电池装车辆仅0.06GWh，占比0▷▼◇.16%，排名第14位；1-10月捷威动力的动力电池装车辆为0▼▷.88GWh，占比0.3%◁●，排名第13位。

　　前述锂电行业业内人士也向记者暗示…★，动力电池企业的市集出货量，说终于取决于C端车的产物比赛力▷☆○。一辆车的产物定位，平常来说是3年，3年后车正在市集的订价、定位★○•，若何与同行比赛☆•▼，城市直接决心一家动力电池企业的市集比赛力，这是相辅相成的。而市集数据阐明，采用头部动力电池企业的电池，车会卖得更好，这必然水平上使得C端汽车品牌不会简单转换电池厂家，这也间接必定了动力电池企业将展示南北极分裂的态势行业资讯。

　　一德有色探究员谷静向记者暗示…▪△，凭据对过往两年锂资源供需的处境来看，2024年锂资源的过剩量将连续扩展••…。

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　　前述动力电池企业内部人士向记者暗示，C端差别汽车搭载的动力电池品牌转移总体是不大的，目前动力电池企业洗牌态势无须置疑，第二梯队的落选洗牌会尤为明显。

　　邦轩高科民众项目核心主任凌生斌也向《逐日经济消息》记者暗示，钠离子电池的上风正在于本钱，劣势则正在于能量密度，以是钠离子电池运用上正在储能界限有空间，可是正在C端汽车上运用的事理不大=◇。正在凌生斌看来，正在碳酸锂原料价值上涨处境下，钠离子电池是有市集比赛空间的，但正在碳酸锂价值低于20万元/吨的处境下，即使是钠离子电池用做储能界限，比赛力也不大•-。

　　凭据捷威动力网传知照，停工停产时候●▪，天津捷威即捷威动力总部（包括时间核心T6产物线、工程核心储能先期工程部•◆•、贩卖与市集拓展核心储能交易部）非下层员工联合放假，下层员工联合结构脱产培训。

　　不难看出●•-，动力电池产能急迅扩张，行业已进入落选洗牌阶段行业资讯。记者近期与一位头部动力电池企业内部人士疏导时也领悟到，目前因为动力电池产能过剩带来的本钱☆-、价值压力，仍然传导至通盘财富链，征求电芯■●•、电极原料▼…◁、原原料等☆▼。

　　鑫椤资讯高级剖析师张金惠承担记者采访时暗示，目前头部动力电池企业的产能欺骗率大约正在7成支配，但第二、三梯队动力电池企业目前产能欺骗率有所下行，动力电池通盘供应链处正在供过于求的形态。

　　只是◆●▼，一位不肯呈现姓名的锂电行业业内人士向记者直言，即使是捷威动力后续引入战投，不妨成就也欠佳。“以目前处境，捷威动力年内装车销量或不逾越1GWh▪○□，而2023年环球动力电池的产量逾越1000GWh，捷威动力市集占比份额相称有限。”该人士对记者说。

　　正在比赛日益激烈的情状下○▪，寻求“第二增加点”成为众家动力电池企业的不二之选▷•，此中▲●▼，钠离子电池产物成为诸众动力电池企业组织的核心之一。不日，比亚迪旗下弗迪电池就合伙投资钠电池项目与淮海控股集团签约-□○，项目宗旨总投资100亿元；宁德时期正在投资者互动平台上也暗示，公司钠电池将首发奇瑞车型。

　　张金惠向记者剖析道▼▼-，价值发挥与供需亲密干系。根据市集终端供需处境判别◆□□，2024年碳酸锂或仍供大于求。因为目前期货市集订价权的掠夺还正在接续，来岁价值估计也会显现较动，年均价值大约正在13～14万元/吨。